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網約巴士打開傳統公交企業新突破口,省時省力又省錢!

2018-06-04 08:59? 來源:中財網 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

來源:中財網

財經365訊(編輯 錢多多)如今,在全國一些城市,國有公交企業主導的網約公交車悄然興起。當國企拿出互聯網思維,當傳統產業擁抱“互聯網+”,當實體經濟結合虛擬經濟優勢,公交企業的供給模式創新,進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。

乘客:網約公交省時省力又省錢

  1、乘客:網約公交省時省力又省錢

  每個工作日的早上,住在深圳光明新區“華星光電”公交站附近的蔣莉(化名)在洗漱時都會時不時拿起手機在APP里看自己預約的P400-1公交車還有多久到家門口這站。如果錯過了這班“e巴士”,她的上班路就要變得折騰許多。

  “市區的房價太高,只好把房子買在光明(新區),但公司在羅湖(區)。以前沒有e巴士坐的時候,要先坐快線公交,然后換乘地鐵,地鐵里還要再換乘一次,大概2小時才能到公司,車費要15元?!彼f,“坐這個巴士,大概一個半小時就能直接到公司,中間不用換乘,上車就能補覺,而且還省車費,刷卡只要7.5元?!?/span>

  蔣莉說的這個“e巴士”,并不是由互聯網公司推出的,而是國企深圳市東部公共交通有限公司(下稱“東部公交”)的網約公交車。乘客既可以根據自身需求發起線路,也可以查詢已有線路提前購票預約出行,一定程度上改善了出行供需信息不對稱難題,提高了公交服務水平。

  原本P400線路雖然途經“華星光電”,但卻不在這個站點???。2017年蔣莉搬到光明新區居住后,在小區業主群里發現好幾個人都想坐這趟車上下班,他們一起在“深圳e巴士”APP上點擊“我來規劃路線”發起了乘車需求,希望P400可以增加“華星光電”這一站。

  “我搬到光明新區后沒多久,我們申請的乘車需求就被采納了,我就開始坐這趟車上下班,省時省力,從容了很多?!笔Y莉說?!凹依镫m然有車,但自己開車的話,路程太長很累,而且羅湖停車很難,停車費又貴。這種走高速的直達公交,性價比比自己開車高多了,也環保?!?/span>

  深圳特殊的城市空間結構帶來了大規模的潮汐性出行需求,而深圳市長期二元化體制造成了交通區域發展的不平衡,尤其是原特區外交通基礎設施條件相對薄弱,傳統公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求,供需失衡矛盾明顯。

  在這種背景下,東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網約公交,很快就獲得了市場的認可。自2016年1月首批8條e巴士品質公交線路試運行以來,短短兩年多的時間,就從起初的主要針對白領通勤市場,不斷拓展服務范圍,陸續開通了假日旅游專線、購物專線、臨時預約、校園巴士等線路。

  東部公交副總經理賈濤告訴記者,目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末,e巴士僅通勤線路已開行807條,投入運營純電動公交車輛771輛,累計行駛里程已達5288萬公里,累計乘車人數已達1562萬人次。

  2、司機:兼職開e巴士相當于漲工資

  東部公交推出了e巴士后,公司內部常規公交車司機劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說:“兼職做e巴士司機,每月能多賺2000塊,現在每月能領8000塊錢工資(稅后)?!?/span>

  此前,劉永謙只開常規公交車,每天工作9至10個小時,每月工作20天左右,空休10天左右。e巴士業務推出后,東部公交內部表現好的常規公交車司機可以在空休日兼職做e巴士線路司機。他說:“一般四五個司機負責一條(e巴士)線路,每人一個月開五六天,每天早晚兩個來回,一天大概開六七個小時??招輹r間還有5天左右,休息能得到保障,收入也能提高?!?/span>

  劉永謙2011年開始在東部公交工作,他說,雖然這些年每年都漲工資,但每次漲幅都很小?!斑@種漲幅肯定不行,都跟不上深圳平均工資漲幅?!薄坝辛薳巴士后,相當于給我們漲薪了?!?/span>

  實際上,薪酬水平偏低,一直是公交企業員工流失的主因。東部公交在開展e巴士這項新業務的時候,就在考慮通過該業務給員工帶來新收入,因此,專門設置了內部兼職這種用工模式。

  賈濤告訴記者,東部公交目前有7400多名駕駛員,大概有三分之一在內部兼職做e巴士的駕駛員。

  實際上,不止駕駛員,由于東部公交全面采用純電動車,場站里的充電工也是內部兼職崗位,員工經過電動車廠商培訓合格后就可以申請兼職。此外,e巴士運營中心人員也是在內部選拔。賈濤說:“這樣既保證了所選拔人員對公司現有線網布局、線路運營管理的熟知程度,又為公司員工提供了更多的晉升機會?!?/span>

  賈濤告訴記者,e巴士對兼職員工有較高要求,只有表現優異、符合條件才可申請,這在一定程度上激發了員工爭優的積極性,促進了公司人力管理水平的提高?!安扇炔繂T工兼職,一方面解決了薪酬不高招工難問題;另一方面相當于花一份(五險一金)成本,讓部分員工干了兩份活。這樣,既控制了企業運營成本,又提高了員工收入,還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風險?!?/span>

  為了更好地了解和匹配乘客的出行需求,e巴士采取預約模式,上車刷卡前要出示預約信息,沒有預約無法乘坐。賈濤說:“預約制對我們來說非常重要,我們根據預約信息變化對車輛進行調配,以更貼合乘客的出行需求,提高載客率?!?/span>

  由于采取用戶發起需求,需求達到一定量才會開通線路的模式,e巴士上座率高達75%,部分線路火爆到開通預約當天票就被搶光了。蔣莉說:“我都是提前一周預約,晚了就沒位置了?!眲⒂乐t也說:“早上那趟,大家上班時間差不多,肯定都坐滿,沒有空座。晚上這趟,下班時間不一樣,會有少量空座,臨時預約可能能坐上?!?/span>

  3、公交公司:擁抱互聯網提升企業經營能力

  近年來,軌道交通持續發力,客運量穩步增長,給常規公交企業的經營帶來一定挑戰。同時,受制于薪酬水平,公交企業存在駕駛員隊伍不穩定隱患。

  “我們必須得創新經營模式,主動轉型升級?!辟Z濤說,公交行業提供的出行服務主要是基礎性公交服務,已可以較好地服務被動出行者(沒有能力轉向個體交通的中低收入群體和老年人),但對選擇出行者(相對被動出行者)吸引力仍不足。要持續提高公交吸引力,就要在細分公交行業出行市場的基礎上提供高品質輔助公交服務,吸引特定出行市場出行人群。

  e巴士項目主要針對的就是通勤客流這一細分市場。與城市常規公共交通相比,e巴士網約公交具有以下特色:分析需求,定制線路;預約出行,一人一座;隨手購票,隨時購票;安全可靠,經濟舒適;智能調度,站少快捷;集約共享,節能環保。

  實際上,在東部公交進入網約公交領域之前,深圳市場上已經出現了多家以互聯網公司為經營主體的網約巴士?!盎ヂ摼W公司提供的網約巴士缺乏嚴格監管,對于市民出行,存在一定的安全隱患?!辟Z濤說,“我們覺得,公交企業只要擁抱互聯網技術,做網約公交其實更有優勢。我們所有網約公交線路都在交通管理部門備案,接受政府監管,同時也和常規公交線路一樣享受政府補貼,實行公交票價?!?/span>

  2015年,東部公交開始布局“互聯網+新能源+常規公交”的e巴士網約公交市場:一是通過“混合租賃”模式,以先用車后付費的方式盤活現金流,在國家及深圳市有關新能源財政補貼政策保持不變的前提下,購置了一批純電動客車用于開拓網約公交市場;二是委托機構開展了包括乘客端、司機端和后臺管理端的e巴士平臺建設,開發包括手機客戶端APP、后臺管理系統和微信公眾號在內的e巴士品質公交網絡平臺;三是進行人力資源管理創新,采取內部員工兼職的方式,解決勞動力和勞動成本問題。

  經過這三方面的準備后,e巴士網約公交2016年1月開始向市民提供服務。

  賈濤說:“e巴士項目對市場做了細分,主要服務對象為原來換乘次數多、乘車時間長、價格相對不太敏感的白領人群和特殊出行需求人群,吸引其放棄小汽車轉乘公交出行,為企業拓展新市場、傳統公交企業轉型打開新的突破口?!?/span>

  e巴士項目啟動以來,東部公交采用輕資產模式,項目投入少,但是取得的經濟效益、社會效益明顯。賈濤告訴記者,由于e巴士品質公交項目車輛全部采用純電動公交車輛,在穩定的政府補貼政策支持下,實現了零排放的目標,還實現了減少小汽車出行數量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會效益。據統計,目前,該項目每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行,日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時,e巴士的油電差價(純電動公交車充電價格與常規動力車輛燃油價格的差價)和票款收入等還使得企業獲得了經濟效益。想了解更多財經資訊,請關注財經365!

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